Владимир Лузянин: В соотношении экспорта и импорта авиатехники в России существует значительный дисбаланс

Владимир ЛузянинГ-н Лузянин несколько слов о том, как сегодня развивается «Гидромаш»?

Предприятие развивается достаточно успешно. Портфель заказов в 2005 году составил 1,5 млрд. рублей, в текущем году—1,7-1,8 млрд. рублей. «Гидромаш» уже выполнил весь объем работ общей стоимостью около $100 млн. по производству шасси для индийских истребителей МиГ-29К. В ближайшее время ожидаем заказы по программам Як-130, Ту-334, М–101Т «Сокол». Кроме того, предприятие выполняет ремонтные работы для российских ВВС и Минобороны, в частности, по самолету Як-42, поставляет детали для «Эрбаса».

Владимир Ильич, что интересного «Гидромаш» представлял на авиасалонах в Берлине и Лондоне?

Мы представляли в Европе свою новую разработку—переднюю стойку шасси для самолетов А350, изготовленную из титанового сплава. Конструкция высотой 2 м весит всего 70 кг, но способна выдержать нагрузку в 30 тонн. Мы рассчитываем, что она будет использоваться в составе самолета А350, который в настоящее время разрабатывается консорциумом «Эрбас». «Гидромаш» совместно с «Либхерр Аэроспейс» будет участвовать в тендере на поставку шасси для этого самолета. Кроме того, в демонстрационных полетах на салонах принимал участие лайнер A380, между тем не многие знают, что в конструкции этого супергиганта есть титановые изделия «Гидромаша».

Вы удовлетворены объемом сотрудничества ОАО «Гидромаш» с европейскими партнерами?

Конечно, нет. Мы могли бы делать больше. Однако «Эрбас» очень настороженно относится к нашим предложениям. A350—это уже третья «крупная» попытка «Гидромаша» внедриться в новые программы европейского консорциума. Мы когда-то начинали работать над шасси А380, однако работу отдали компании «Гудрич». С большими усилиями мы добились разрешения российского правительства участвовать в программе А400М, в рамках которой мы имеем три патента на три изобретения. Но в качестве производителя шасси для этого самолета выбрана компания «Месье-Даути».

В этой связи, как Вы оцениваете подписанное в Берлине предварительное соглашение о сотрудничестве между «Эрбас» и «Иркут» в области переоборудования пассажирских самолетов A320 в грузовой вариант?

Это не соответствует потенциалу российского авиастроения, где сконцентрированы сильнейшие в мире авиационная наука, инжиниринг, конструкторские кадры. Я вообще считаю, что в соотношении объемов экспорта и импорта авиатехники Россией существует значительный дисбаланс. В мировой практике существует правило, согласно которому стране, приобретающей самолеты зарубежного производства, предоставляется возможность участия в их создании в объемах, сопоставимых с объемом закупок. Россия из года в год увеличивает объемы закупок лайнеров «Эрбас», однако российские предприятия по-прежнему продолжают выполнять очень ограниченный объем работ по европейским заказам авиатехники. Безусловно, в последнее время ситуация меняется в лучшую сторону, однако, темпы и качество изменений незначительны. Нам необходим новый уровень двустороннего сотрудничества, при котором в процессе создания самолетов Россия будет выступать в качестве равноправного партнера, начиная с выбора идеи, концепции самолета до обслуживания лайнеров в эксплуатации и совместного распределения прибыли. Я полагаю, что этой задаче на первом этапе соответствовало бы участие нашей авиапромышленности в создании самолета «Эрбас» A350, а для «Гидромаша»—участие в разработке и серийном производстве передней стойки для этого самолета.

Кто должен решать эту проблему?

Российских эксплуатантов авиатехники не интересуют эти взаиморасчеты, поэтому защищать интересы российского авиастроения обязано государство. Российскому правительству следует в обмен на закупки самолетов западного производства, выдвигать требования, обеспечивающие загрузкой не только авиапроизводство, но и науку, проектирование и конструирование. Поскольку производственное оборудование в авиастроении морально и физически устарело, мы считаем, что НДС надо направить на обновление основных фондов. Авиастроители Приволжского федерального округа обратились к Председателю правительства М.Е. Фрадкову с просьбой «обнулить» НДС.

Считаете ли Вы, что сейчас, когда концерн ЕАДС находится в кризисе и на несколько лет задерживается начало производства и поставок самолетов A380 и A350, России надо действовать решительнее и энергичнее в области авиастроения?

Безусловно, это некоторый шанс для нашей авиапромышленности, и его нельзя упускать. И здесь опять должна проявиться лидирующая роль государства. Считаю, что необходимо ускоренными темпами, не дожидаясь пока полностью завершится формирование Объединенной авиастроительной корпорации, параллельно развивать все запланированные проекты, в частности, ближне-среднемагистральный самолет МС-21, Super-Jet100, ускорить начало производства Ту-334, существенно расширить производство Ту-204 и возобновить производство Ан-124-100 «Руслан». Минпромэнерго, Федеральное агентство промышленности должны просчитать этот момент и извлечь выгоду из него.

«Аэрокосмический комплекс»

Фото ИФ-РЕГИОН